湖北人熟习的 武汉铁路局 没了!背地有何深意?_湖北日报网

来源:未知 发布于 2017-11-21  浏览 次  

武汉铁路局更名啦!

更名为: 中国铁路 武汉局集团有限公司

已被国家工商总局核准

国家工商行政管理总局布告显示, 11月4日,中铁总旗下的济南、乌鲁木齐、南昌、北京、哈尔滨、武汉、 郑州、上海、呼和浩特、昆明、青藏铁路公司等11家铁路局(公司)的名称变更已经通过核准。

这也是继11月1日中铁总旗下成都、南宁、西安、沈阳等4家铁路局首批通过国度工商治理部分名称变革核准后,第二批通过名称变更核准的铁路局(公司)。

目前已通过名称变更核准的铁路局(公司)完成的更名动作,重要情势都是将原××铁路局的名称,改为 中国铁路××局集团有限公司。

 

图:武汉铁路局换新牌施工中。(来源:汉网论坛)

 

铁路局更名为集团公司,是处所铁路局公司制改造的一个要害进展。

此前,依据《中国铁路总公司对于全面推进铁路局公司制改革的领导看法》设定的时光表显示,一系列改革将于今年11月底前完成工商变更登记,构建以公司章程为中心的轨制系统,2018年起全面依照新的体制机制运行。

中国铁路路局时期停止,路局团体公司时代开启。

背地:多元化经营

除了名字的变化,此次工商登记变更进程中,有多少点变化值得关注。

首先,各铁路局企业性质由本来的“全民所有制企业”变更为“有限义务企业”;

其次,注册资本也普遍扩展,例如变更后的中国铁路兰州局集团有限公司注册资本由本来42亿人民币,变更为1546.7144亿国民币;

还有一点, 各铁路局经营范畴也均有所扩大,比拟引人眼球的是良多路局增添了物流、金融、游览餐饮、广告经营、房地产开发、农畜产品和烟草制品销售等业务。

因而,这次变更后的中国铁路可能就不是你所意识的那个中国铁路了。事实也恰是如斯,多元化经营正是中国铁路进行公司制改革的一大目标。

例如房地产开发经营,铁总实际上是海内最大的隐形“地主”,土地储备持有量远高于其余房地产开发商。

今年早些时候,铁总曾公然透漏,其可开发应用的土地散布在18个铁路局的31个省、市、自治区,到达3亿平方米,超过目前房企土地贮备量最高的中国恒大(2.76亿平方米)。

固然坐拥巨量土地储备,但却未施展出应有的价值。

铁总一直处于亏损状况,2017年一季度,铁总净亏损58亿人民币,虽然同比已大幅减少了33.3%。但长年的连续亏损,确切让铁总压力山大。

因此,通过公司制改革,实现多元化经营,让现有资源上风发挥应有的价值,是铁总亟需斟酌的问题。

今年8月份,铁总先后推出20个分布在北京、深圳、武汉等城市的土地综合开发名目,波及面积约3098万平方米。

这种模式被称为“以地养铁”。 实际上,利用铁路企业的土地资产来筹集铁路建设跟发展资金的模式早在2013年国务院就已提出。

2013年8月9日,国务院印发的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(下称《意见》)提到,要加鼎力度盘活铁路用地资源,激励土地综合开发利用,支撑铁路车站及线路用地综合开发。

《意见》还提出,要推进铁路投融资体制改革,多方法多渠道筹集建设资金;为社会资本进入铁路发明前提;强化企业经营管理,进步资产收益水同等内容。

但实际上,铁总前两年改革的进度一直迟缓,今年开端铁路公司制改革才有显明加快态势,进入强力推进阶段。

记者查阅材料懂得,起因主要是,2017年3月6日至4月5日,中央第六巡视组对铁总党组进行了“灵活式”巡视,6月10日,在向铁总党组反馈“机动式”巡查情形时指出,铁总“推进中心深化铁路改革等决策安排不够有力”,并请求铁总“推进铁路体系深化改革,加快政企分开步调,完美企业化、市场化运行机制”。

同时,铁总也着手进行混杂所有制改革,民间资本进入铁路有了新进展。 据媒体报道,铁总已经分辨向阿里、腾讯、一汽集团、顺丰控股等民营资本 发出参加混改的邀请。

实际上,在省级及以下支线铁路、专项铁路中,混改也有所冲破,并获得了亮眼成就。今年9月,杭绍台高铁在杭州签约,这是首条民营资本控股的高铁,并且以复星集团为首的民营结合体,持有了51%的股权。

改革分三步推进

铁总的公司制改革始终被视作是央企改革的重中之重。为了顺利有序的实现改革,铁总早前为此制订了先易后难的“三步走”计划。

今年9月,铁总总经理陆东福在铁总党建暨公司制改革工作会议上表示,推进公司制改革,是打消制约国铁发展的体系弊病、实现从传统运输出产型企业向古代运输经营型企业转型发展的必定抉择。

铁总相干负责人在接收媒体采访时表现,公司制改革目的就是实现相对的政企离开。

改革方向

正如铁总负责人所说,公司制改革重点是组建由董事会、经营层和监事会组成的机构,最终建成公司化的管理结构。这种改制有利于铁总走向市场经济,以更加市场化的方式机动介入竞争。

但国务院发展研讨核心研究员魏际刚提示,改革不能只是换名字,症结是通过组织构造变更、资源优化让机体更有效力,可能对市场做出敏锐反映。

在下一步的改革中,北京交通大学赵坚教学以为,深入铁路改革的关键是铁路网是否可以拆分,否则改革就难以推动。由于,在现有组织架构下,即便铁路局已全体更名为公司,仍需铁总同一指挥、清理,不能成为真正的市场主体。

赵坚倡议,铁总下一步能够重组为控股公司,将现有的18个铁路集团公司重组为北、中、南三大区域铁路公司,使其成为法人实体,三至公司负责各自管区内的调度指挥,领有投资决议、财产处理的权利,终极才干成为真正的市场主体。

同时,赵坚认为,要让三大区域公司及其内部子公司进行相互充足竞争,树立两层面竞争的铁路运输企业组织结构。

专家广泛认为,铁总此次假如能进行彻底的公司制改革,真正实现市场化经营,对增进其它国有企业改革也会发生极大示范效应。

关于武铁局

成破于2005年3月18日。武汉铁路局所辖区域内最早的铁路来源于1893年5月张之洞在湖北省建筑的大冶铁路。分拆自原郑州铁路局的武汉分局和襄樊分局。

武汉铁路局直属铁路大抵逾越湖北省(不含凉雾站以西区间)、河南省信阳市、河南省周口市、河南省漯河市、河南省驻马店市以及河南省平顶山市。共管理线路39条,其中有京广铁路、京九铁路、焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、孟宝铁路、宁西铁路、武九铁路宜万铁路9条干线,代管合资铁路长荆线。委托运营武广客运专线和合武客运专线、汉宜客专。其中,局管内武汉铁路枢纽为全国四大铁路枢纽之一。

起源:中新社国事纵贯车、国家工商行政管理总局官方网站、网络综合

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编发:黄?

出品:湖北日报融媒体中央

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